驶向新的里程碑！MSC自营船总箱数将超越马士基

MSC（地中海航运公司）即将在跻身全球集装箱运输联盟顶峰的过程中实现另一个里程碑。 

索伦·托夫特 (Soren Toft) 领导的这家班轮距离其竞争对手马士基 (Maersk) 的交付仅差三艘船，马士基是全球拥有最大自有集装箱船队的承运人。 

2022 年 1 月，MSC 彻底改变了马士基在 Alphaliner 全球班轮排名中长达 25 年的霸主地位，二手船市场空前繁荣，新船订单量创历史新高。接下来在中国建造的三艘超大型新造船将使MSC缩小并缩小目前与马士基在自有吨位上66,000个teu的差距，并将其与丹麦航运公司的总体领先优势扩大到超过100万标箱。根据买卖船broker报告称，MSC 在过去两周内与另外四艘二手船的交易有关。 

上个月，MSC 成为世界上第一家运营超过 500 万标准箱船队的班轮公司。从这个具有里程碑意义的数字来看，世纪之交全球集装箱运输能力达到了 500 万吨。

目前，MSC 的船队规模在短短八年半的时间里就增加了一倍，从其创纪录的订单簿来看，到明年年中，其船队的舱位数量可能会超过 600 万个。

运价平台Xeneta首席分析师Peter Sand在评论船队建设时表示，一旦与马士基的船舶共享协议于2025年1月结束，MSC就决定单独行动，这是其船舶收购战略的核心。

桑德上个月告诉Splash：“有了这样的规模，你需要非常谨慎地选择贸易航线，然后你就开始主导市场。”

考虑到下周在国际海事组织（IMO）举行的海洋环境保护委员会（MEPC）会议上的关键绿色谈判以及碳强度指标（CII）的压力，班轮顾问安迪·莱恩（Andy Lane）对MSC的船队建设提出了质疑向上策略。 

“关键信息基础设施要求和潜在的碳税举措可能会极大地改变未来最佳机队构成的外观。这些因素将决定未来船舶部署的效率，并很可能导致巨大的运营和/或改造成本。拥有更多可能不会被视为一种美德，”新加坡 CTI 咨询公司负责人莱恩说。 

丹麦咨询公司 Sea Intelligence 的估计显示，总部位于日内瓦的 MSC 班轮部门去年 2022 年的息税前利润为 360 亿美元。

据报道，在瑞士当地媒体编制的最新富豪榜中，MSC创始人Gianluigi Aponte及其家族的财富是第二名家族的三倍。

除了班轮业务外，MSC 也是世界第三大邮轮公司。