重返红海？MSC、达飞、马士基、赫伯罗特等多家船公司表态！
近日，尽管迎来了积极停火进展，但由于“高度不可预测的一年”，利益相关方或不应指望集装箱航运公司立即恢复使用苏伊士运河。
以色列和哈马斯星期天达成的停火协议导致胡塞武装发表声明，说他们将停止袭击红海的船只，但以色列拥有的船只或悬挂以色列国旗的船只除外。
据外媒报道，日前全球最大班轮公司MSC地中海航运表示，将继续在非洲南端附近绕行船只，直到另行通知，这表明红海恢复正常贸易流动的可能性不大。
该公司周二通过电子邮件表示：“苏伊士运河的局势仍然不稳定，安全形势尚不明朗。”“为了保证我们海员的安全，并确保为我们的客户提供服务的一致性和可预测性，MSC将继续通过好望角过境，直到另行通知。”
航运分析公司Linerlytica的一篇文章中提到，CMA CGM正在“测试红海回归。"Linerlytica报道称，集装箱船“CMA CGM COLUMBA”计划于2025年1月23日东行苏伊士过境，上个月在其西行航段通过了一次苏伊士，标志着可能返回红海航线。"
但在回答媒体问题时，CMA CGM证实，它“正在密切关注该地区的持续发展，并希望恢复所有人的稳定和安全。”“关于红海，该集团的首要任务仍然是其海员，船只和客户货物的安全。”CMA CGM在一封电子邮件中写道。
几天前，马士基和赫伯罗特两家公司也都表示，他们将密切关注中东局势，一旦安全，他们将返回红海。赫伯罗特发言人表示，“协议刚刚达成，我们将密切分析最新事态发展及其对红海安全局势的影响。”马士基发言人表示：“现在推测时机还为时过早。”
德鲁里则表示，随着主要运营商开始逐步建立新的东西向网络，“他们不希望破坏运营过渡，如果事态出现不必要的转折，他们将不得不再次重新安排运营过渡。”
与此同时，运力过剩的威胁迫在眉睫，这是德鲁里认为的另一个不稳定因素，将阻止航运公司匆忙返回苏伊士运河。这对他们的利润构成了威胁，再加上美国新政府威胁对进口产品征收严厉关税，使供需处于微妙的平衡状态。
由此看来，停火协议并不一定意味着集装箱船大规模返回红海，要达成真实的和平协议重返红海，或许还有很长的路要走...
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