8艘16,000 TEU大单！要从甲醇改成→LNG了！

过去一年（2024年），LNG双燃料船订单量超过甲醇船订单量，重新成为船舶替代燃料的首选。 这种现象在集装箱船板块最为明显，过去14个月里，甲醇和液化天然气在该行业的排名发生了互换。

2025年前两个月，共有46艘集装箱船订单被确认（不包括选择权）。根据 Alphaliner的数据，所有大小超过5,000 TEU的集装箱船订单都是采用LNG双燃料发动机的新船。

Alphaliner 的分析师此前报道称：“LNG已重新成为航运公司在脱碳道路上的短期至中期主要选择。”

据Alphaliner报道，最近一批大型甲醇燃料集装箱船订单的船东现在正在重新考虑。据称，台湾万海航运（WanHai）正在与韩国船厂就去年10月签订的 8 艘 16,000 TEU集装箱船舶的订单合同进行重新谈判，希望将甲醇发动机换成LNG发动机。

万海发言人表示，公司“目前正在评估甲醇双燃料和液化天然气双燃料系统之间的选择，很快就会得出结论”。

新造船经纪人表示，万海将这些16,000 TEU的新船从把传统燃料升级为液化天然气双燃料系统，每艘船将需要补足3,000万美元以上的费用。

根据DNV AFI平台的最新数据，2025年2月份共产生了34 份替代燃料船舶订单。 这几乎全部由以LNG燃料的船舶所占据，所有订单均为集装箱船。唯一的非液化天然气订单是一艘以氨为燃料的件杂货船。

DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 评论道：“液化天然气仍是头条新闻，自2024年中期以来，液化天然气船舶的趋势明显延续。同样，这是由集装箱行业推动的，凸显了自愿市场在推动海运脱碳方面的重要性。”

值得一提的是，万海航运3月11日还发布2024年度业绩报告。

在全球航运业经历红海危机挑战的背景下该公司交出了亮眼答卷。

报告显示，万海全年实现营业收入新台币1618亿元（约合50.4亿美元），同比大幅增长61.4%，展现强劲增长动能。

盈利能力指标尤为突出：毛利率达34.9%，营业利润率31.2%，均位列行业第一梯队。其中毛利达新台币564.7亿元（17.6亿美元），营业利润突破新台币500亿元大关至505.3亿元（15.7亿美元），税前净利更攀升至新台币621亿元（19.3亿美元）。最终全年净利锁定新台币474.2亿元（14.8亿美元），归属母公司净利润达新台币474.1亿元，每股盈利16.89新台币，创下近年新高。