开始了！“停止订舱”"停止向美国发货"
美国特朗普政府近期不断加码的关税政策，引发了全球范围内前所未有的贸易恐慌。不确定的政策环境导致大量货主暂停发货，美国进口商推迟或取消订单，更有货代公司停止向航运公司订舱，整个国际物流体系正经历巨大冲击。
特朗普政府挑起全球贸易战，关税不确定性飙升
自2025年初以来，特朗普政府迅速提高关税门槛，频繁变动关税政策，对国际贸易造成极大不确定性。路透社报道，4月9日起，美国对白宫宣布再次提高50%，对来自中国商品征收高达104%的关税。与此同时，美国对欧洲、日本、韩国、越南等地区分别征收10%至34%不等的所谓“对等关税”，并于4月2日起对进口汽车征收25%的高额关税
政策发布之迅速与频繁调整，令市场猝不及防。对此，集装箱航运业资深分析师Lars Jensen通过社交媒体领英（LinkedIn）表示：“当前局势下，没有任何长期规划可言，所有供应链参与者只能被迫采取短期应对策略。”
货主与进口商观望情绪严重，大规模暂停发货
面对史无前例的关税水平及政策不确定性，全球货主和美国进口商陷入两难境地。
有业内消息指出，一家全球排名前五的超大型货代公司负责人透露：“目前，中国输往美国的货物中约35%至40%已经暂停出货，越南输美货物也有超过三成停止发货，跨境电商业务量甚至遭腰斩50%以上。”
此外，观察者网援引美国《华尔街日报》消息，奥迪母公司大众汽车已停止从墨西哥和美国港口的铁路运输，并通知美国经销商，所有2日后抵达美国港口的奥迪汽车都必须暂时扣留，以规避突如其来的高额关税。英国汽车制造商捷豹路虎也暂停了4月份向美国市场的汽车交付（来源：《汽车新闻周刊》）。
货代公司停止订舱，美线运力或现急剧下降
随着大批货主取消或暂停出货，不少国际货运代理公司也跟随暂停向集运公司订舱。业内媒体报道称，一家全球排名前十的货代公司确认：“现在暂停订舱的情况非常普遍，也有部分货主抢在新关税实施前的4月9日当天紧急装船。”
另据英文航运媒体《The Loadstar》报道，一位中国台湾地区纸制品制造商设在越南的工厂，每日取消发往美国的货量高达300个集装箱，显示特朗普关税影响已快速波及至亚洲产业链的多个环节。
全美零售联合会（NRF）最新预测数据则进一步加剧市场担忧，称美国2025年6月和7月的进口集装箱量预计将分别下降3.2%和13.9%，表明即便短期内部分货主选择“抢运”，但中长期的出货计划普遍陷入停滞，贸易链条正遭受系统性冲击。
援引某上市货代公司内部报告指出，华北地区钢铁、铝制品、化工品、轮胎等低附加值商品首当其冲，因新增关税过高，已被大批货主暂停或取消出货。华中地区部分出口商则集中在4月9日前紧急出货，力争赶在关税生效前完成装运；但4月14日后已有大批订舱被退回，进入全面观望阶段。华南地区家具和日用品行业客户也相继暂停订舱；部分大型直客（BCO）目前仍在等待欧美客户进一步指示。
亚马逊全球开店物流项目资深经理李瑄指出，中国输往美国的电商货物中，高达九成是通过海运完成，并非多数人以为空运为主；但随着800美元以下小额商品的关税豁免将在5月2日被取消，跨境电商企业将面临双重打击，预计未来出货量将暴跌五成。
最新报道称，特朗普还签署了一项行政命令，将从中国出口到美国的800美元以下小额包裹关税税率提高两倍，关税原先为包裹价值的30%或25美元，并将在5月2日生效，现将会大幅提高至包裹价值的90%或75美元，并在6月1日起上调至150美元。
贸易条款的改变使得中国贸易商无能为力
此外，“游戏规则”被彻底改写也是近期无法出货的一个重要原因。
据微信平台“刘润”调查，传统的外贸交易，大多采用FOB（Free on Board，离岸价）条款，即货物上船后，运输、保险、关税等费用由美国买家承担。过去即使加征10%、20%、甚至35%的关税，中美双方总还能坐下来协商如何分摊。
但这次，大批美国客户开始强制要求DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）。这意味着，中国工厂不仅要负责把货物做出来，还得承担一路从工厂到美国仓库的所有费用，包括海运费、港口费、卡车运输、燃油附加，乃至最终清关时的104%关税。
这不是价格问题，而是生死问题。很多出口工厂利润本就薄如纸，再负担这样一套完整链条的成本，等于“贴钱做生意”。不是咬牙坚持，而是直接“亏穿裤子”。很多人只能选择暂时不出货，“缓一缓，事缓则圆”。
船公司自己都看不清形势，没人敢报出未来一周的稳定运价。在这样的市场中，报高了客户不接受，报低了自己可能亏本，还不如不报。
更棘手的是，有的客户依然坚持要求DDP，货代一边要承担报价风险，一边还要担心货物最终被弃。万一客户临时反悔，货到了美国没人提走，只能选择低价拍卖，不仅卖不上好价，还可能在港口堆几个月，费用一层层叠加，风险极高。
行业专家警告：不确定性已成最大威胁
贸易与航运专家普遍认为，当前最大的问题已不再是税率本身，而是美国政府频繁、不可预测的政策行为。
在S&P Global主办的TPM25会议上，供应链咨询机构Trade Force Multiplier的CEO Cindy Allen指出，特朗普政府的“推文+执行”模式，使得企业无法通过正常的政策沟通渠道进行预判或干预。“关税政策的制定和落地被集中于极少数人手中，企业和行业组织基本无能为力。”
Lars Jensen进一步表示，这种剧烈的不确定性让供应链参与者处于“几乎不可能做决策”的状态。他在LinkedIn发文指出：“当前局势和2020年疫情暴发初期极为相似，唯一确定的就是‘不确定’。”
更为糟糕的不仅仅是关税政策的不确定。更致命的是政策本身也非常“模糊”：比如关税的征收目前到底从哪个时间点开始算？离港算？到港算？还是清关时间为准？
不同的算法，意味着完全不同的策略。有人尝试“抢跑”，船公司将原定9号的航次提前到8号晚间出发，赌一把“离港时间”生效。但到底哪一条才是官方认可的判断标准，连美国海关都未明确。
这让整个外贸链条从上到下都陷入“不确定性”的漩涡之中。所有操作都像是蒙眼走钢丝。
集运市场：运价承压，长约谈判陷入僵局
集装箱航运市场原本寄望于4月抢运潮拉高运价，但多家机构警告称，这一波反弹恐难持续。
根据Linerlytica的分析，美国新关税实施后，货主取消订单现象增多，现货运价虽短期上涨，但随后可能快速回落。4月初，美西航线现货运价升至每40尺箱2313美元，美东则涨至3306美元（来源：Linerlytica）；但若发货量持续下滑，船公司恐被迫大量跳航，甚至将船舶“热闲置”（Hot Lay-up）。
此外，美线5月长约谈判已陷入停滞。据亚洲某大型船公司高管透露，当前货主普遍拒绝在原有基础上额外加价300-400美元，并预测2025年美西航线长约平均价将落在1700美元上下，难以突破2000美元大关。
全球供应链迎来“二次冲击波”？
特朗普政府2025年掀起的新一轮关税战，正在重塑全球贸易格局。从汽车到集运，从跨境电商到基础制造业，几乎所有依赖全球化的行业都被迫进入“等待与自保”模式。
在2020年疫情后艰难复苏的全球供应链，如今再度被关税不确定性撕裂，船公司、货主、货代和进口商均陷入了决策瘫痪。更大的问题在于，美国政府并未就减税或协商留下明确窗口，反而不断以“反制威胁”作为谈判前提，使全球合作环境持续恶化。
信德海事网将继续密切跟踪特朗普政府后续政策的调整动态，以及全球航运市场的应对策略。可以肯定的是，在这场新的贸易战中，“灵活”、“分散”和“对冲”将成为未来供应链设计的关键词。
