运价飙升，集装箱船再受市场追抢

随着跨太平洋现货运价飙升，班轮公司重新开始在租船市场上寻找可供租用的集装箱船。

6月3日，在纳斯达克上市的希腊集装箱船船东Eurosea公告称，旗下“Emmanuel P”轮（2005年建造，4250TEU）已与头部班轮公司签署3年（36-38个月）租约，日租金38000美元，预计2025年9月坞修后起租，坞修期间将安装节能装置。

Eurosea董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示，在可供租用船舶紧缺的情况下，这一成交设立了新基准，租金高于上一个成交（“Last Done”），有力地表明了集装箱租船市场持续强劲。


VHBS指出，目前集装箱船租船市场情绪再次变得积极。然而，尽管独立船东希望锁定长期租约，但班轮公司更倾向于支付“溢价”锁定短期租约，即2到3个月，以保持灵活性，他们担心特朗普关税政策再次出现“过山车式的反复”。成交记录显示，马士基以日租金51000美元的价格租用了4398TEU的”Gulf Barakah”轮3-5个月。

5月30日，“抢出口”导致舱位紧张，跨太平洋航线现货运价大幅上涨。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）创下最大周涨幅，上海-美东港口周环比上涨46%，达到6243美元/FEU，上海-美西上涨58%，达到5172美元/FEU。


VHBS指出，在短期需求旺盛的情况下，1700/1800TEU涨幅最大增长。随着港口持续拥堵，红海复航仍然存在不确定性，随着现货运价上涨，租船市场的积极趋势预计将持续。


与此同时，赫伯罗特首席执行官也表示看好上半年需求增长，但他指出，但现在就说这种趋势能否在下半年持续还为时过早。


赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen表示，赫伯罗特预计其高于市场平均增速将在第二季度持续。


赫伯罗特一季度载箱量同比增长9%，达到330万TEU，是市场平均增长4.2%的两倍。


他表示，“我认为，二季度，我们也将看到健康的货量增长。”


他指出，“对于三季度和四季度来说，这还为时过早…当然，我们会看到一些季度不会出目前此强劲的增长。”


他说，“总有人都预测（下半年）货量将‘断崖式下跌’，我已经听到这个预测五年了，但截至目前这仍没有发生。”


他表示，“我预计，下半年货量的增长将低于上半年。但是，老实说，我们拥有的可靠预测指标很少。”